ff1588d761d55f48f61a52249e1dcc24

Micron Document

<!DOCTYPE html>

</head>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="color:#000000; background:#D0D0FF;"><a href="Schiguli_(Automobil)" title="Schiguli (Automobil)">Schiguli</a>

</th></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" style="color:#000000; background:#a7a7ff;">WAS-2106

</p>

</th></tr>

<tr>

<td>Verkaufsbezeichnung

</td>

<td style="font-style:italic;">WAS-2106<br>Lada 1600

</td></tr>

<tr>

<td>Produktionszeitraum

</td>

<td>1976–2006

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Fahrzeugklasse" title="Fahrzeugklasse">Klasse</a>

</td>

<td><a href="Untere_Mittelklasse" title="Untere Mittelklasse">Untere Mittelklasse</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Karosseriebauform" title="Karosseriebauform">Karosserieversionen</a>

</td>

<td><a href="Limousine" title="Limousine">Limousine</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Motoren

</td>

<td><a href="Ottomotor" title="Ottomotor">Ottomotoren</a>:<br> 1,3–1,6 Liter<br>(48–57 kW)

</td></tr>

<tr>

<td>Länge

</td>

<td>4166 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Breite

</td>

<td>1611 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Höhe

</td>

<td>1440 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Radstand" title="Radstand">Radstand</a>

</td>

<td>2424 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Leergewicht" title="Leergewicht">Leergewicht</a>

</td>

<td>1045 kg

</p>

</td></tr>

<tr>

<td>Vorgängermodell

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Nachfolgemodell

</td>

</td></tr></tbody></table>

<p>Der <b>WAS-2106 „Schiguli“</b> (<span style="font-style:normal;font-weight:normal"><a href="Russische_Sprache" title="Russische Sprache">russisch</a></span> <span lang="ru-Cyrl" class="Cyrl" style="font-style:normal">ВАЗ-2106 Жигули</span>, englische Transkription <i>VAZ-2106</i>) ist eine Limousine, die <a href="AwtoWAS" title="AwtoWAS">AwtoWAS</a> zwischen 1976 und 2006 in Toljatti herstellte. Es entstanden etwa 4,3 Millionen Einheiten.<sup id="cite_ref-tass_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-tass-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Exportbezeichnung war meistens Lada 1600.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Modellgeschichte">Modellgeschichte</h2></div>

<p>Im Dezember 1975 wurde der im Export als Lada 1600 bekannte WAS-2106 vorgestellt,<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Premiere auf der <a href="Leipziger_Messe" title="Leipziger Messe">Leipziger Messe</a> hatte er jedoch erst im Herbst 1977.<sup id="cite_ref-KFT77_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-KFT77-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Seinerzeit war er das hochwertigste Fahrzeug von AwtoWAS. Der 2106 lieferte auch die Basis für den <a href="WAS-2121" class="mw-redirect" title="WAS-2121">Niwa</a>. Die Exportbezeichnung des WAS-2106 war, auch in der DDR, „Lada 1600“, während die Variante WAS-21061 mit dem Motor des WAS-2103<sup id="cite_ref-Kanunnikow_69_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-Kanunnikow_69-4"><span class="cite-bracket">[</span>Kanunnikow 1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> als „Lada 1500 s“ daherkam. Der bisherige WAS-2103 (Lada 1500) wurde in der Folge in stark abnehmendem Umfang exportiert. Weiterhin gab es offiziell nur in der Sowjetunion erhältlich und nicht für den Export gedacht den WAS-21063 mit dem 1294-cm³-Motor aus dem WAS-21011.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Nach Erscheinen des <a href="WAS-2107" title="WAS-2107">WAS-2107</a> und weiteren Lada-Modellen wandelte sich das Image des WAS-2106 vom Top-Modell der Lada-Baureihe hin zum preiswerten Einstiegsmodell, das parallel weiterhin im Angebot blieb. Einige Ausstattungsdetails wurden auch zurückgenommen, so wurden in den späten 1980er Jahren die Holzverkleidung und die Ledersitze durch Kunststoff bzw. Kunstledersitze ersetzt. Im Heimatmarkt waren die WAS-2106-Typen mittlerweile noch unter dem <a href="WAS-2105" title="WAS-2105">WAS-2105</a> das günstige Massenmobil. Noch preiswerter, aber auch eine andere Fahrzeugklasse, war von AwtoWAS nur noch der <a href="Lada_Oka" class="mw-redirect" title="Lada Oka">Lada Oka</a>, den es im Export nicht gab.

</p><p>Mitte der 1980er Jahre hatten die WAS-2106-Typen mit 30 Prozent den mit Abstand größten Anteil an der WAS-Produktion.<sup id="cite_ref-Dünnebier_6-0" class="reference"><a href="#cite_note-Dünnebier-6"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Zusammen mit dem WAS-21013 machten diese älteren Typen die Hälfte der Gesamtproduktion damals noch aus, obwohl inzwischen sogar schon der <a href="Lada_Samara" title="Lada Samara">Lada Samara</a> erschienen war.

</p><p>1998 wurde ein Teil der Produktion zu RosLada nach Syzran, wo er bis 2002 hergestellt wurde, verlegt. Im selben Jahr produzierte das Toljatti-Werk die letzten WAS-2106 und die restliche Produktion übernahm <a href="Ischmasch" title="Ischmasch">ISch</a> in Ischewsk. Ab 2003 wurde der WAS-2106 nur noch bei <a href="Luzkyj_awtomobilnyj_sawod" title="Luzkyj awtomobilnyj sawod">LuAS</a> in der <a href="Ukraine" title="Ukraine">Ukraine</a> gebaut und kostete rund 3000 <a href="Euro" title="Euro">Euro</a>. Im Dezember 2005 endete die Produktion nach 4,3 Millionen produzierten Einheiten. Der WAS-2106 war das bislang beliebteste Auto der russischen Geschichte. Im Export wurde das Modell bereits ab 1991 nach und nach durch den <a href="WAS-2108" class="mw-redirect" title="WAS-2108">WAS-2108</a> ersetzt, während im Heimatmarkt der <a href="Lada_Kalina" title="Lada Kalina">WAS-1118</a> als Massenmobil an seine Stelle trat. Die Versionen für den kanadischen Markt hatten schon damals Seitenaufprallschutz in den Türen und teleskopgedämpfte Stoßfänger. Ein großer Teil der Elektrik stammte von <a href="Hella_(Unternehmen)" title="Hella (Unternehmen)">Hella</a>, die heizbare Heckscheibe lieferte ein schwedischer Hersteller.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technik">Technik</h2></div>

<p>Der neue Motor des WAS-2106 mit 1568 cm³ Hubraum entstand durch eine Kombination der Bohrung des 1294-cm³-Motors mit dem Hub des 1451-cm³-Motors. Die erzielte Leistung wurde in der Literatur der DDR anfangs mit 85 oder 80 PS angeben, tatsächlich waren es 57 kW (78 <a href="Pferdest%C3%A4rke#DIN_70020" title="Pferdestärke">DIN</a>-PS) bei 5400/min. Neben der geringfügigen Mehrleistung hatte sich verglichen mit dem 1500er Motor vor allem die <a href="Elastizit%C3%A4t_(Kraftfahrzeugtechnik)" title="Elastizität (Kraftfahrzeugtechnik)">Elastizität</a> verbessert, weil das maximale Drehmoment schon bei 3000/min statt 3500/min anlag.<sup id="cite_ref-KFTAug78_7-0" class="reference"><a href="#cite_note-KFTAug78-7"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Übersetzung der Gänge 1–3 wurde verglichen mit dem WAS-2103 geändert. Trotz des größeren Hubraums und der größeren Motorleistung lag der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch des WAS-2106 bei 10,2 l/100 km, womit er sogar sparsamer als der Lada mit 1300er Motor (WAS-21011) war. Der WAS-2106 hatte einen Elektrolüfter, der kurz zuvor auch am WAS-2103 eingeführt worden war.<sup id="cite_ref-KFTAug78_7-1" class="reference"><a href="#cite_note-KFTAug78-7"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Am Fahrwerk gab es verglichen mit dem WAS-2103 keine relevanten Änderungen. Relativ groß waren deshalb auch beim WAS-2106 die Lenkkräfte im Stand und beim Rangieren, was die Beibehaltung des recht großen Lenkrads erforderte.<sup id="cite_ref-KFTAug78_7-2" class="reference"><a href="#cite_note-KFTAug78-7"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Äußerlich bewirkten, verglichen mit dem WAS-2103, einige Retuschen für ein zeitgemäßeres, zurückhaltenderes Aussehen des Wagens: Die Stoßstangen waren nicht mehr vollständig verchromt und boten mehr Reserven der Stoßaufnahme. Der dezentere Kühlergrill umfasste die Doppelscheinwerfer nicht mehr, diese waren nun in rechteckige Einfassungen aus Kunststoff eingelassen, und am Heck gab es kantigere, breitere Rückleuchten mit integriertem Rückfahrscheinwerfer. Die Blinkleuchten an den Vorderkotflügeln waren größer und die Scheibenwischerarme dunkel mattiert. An den Radkästen gab es eine Blankleisteneinfassung. Im Innenraum gab es nun Kopfstützen vorn (später auch hinten), und Armlehnen auch im Fond.<sup id="cite_ref-KFT77_3-1" class="reference"><a href="#cite_note-KFT77-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die mit farblich zur Außenlackierung abgestimmtem <a href="Pl%C3%BCsch" title="Plüsch">Plüsch</a> bezogenen Sitze waren auf Wunsch mit Leder bezogen lieferbar, außerdem gab es auf Wunsch Echtholzfurniere.

</p><p>Im Sommer 1980 wurden ein neuer Vergaser (Typ <i>2107—</i>) und eine Unterdruck-Zündverstellung eingeführt.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Daraus ergaben sich bessere Fahrleistungen bei gleichzeitig geringerem Kraftstoffverbrauch.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technische_Daten">Technische Daten</h2></div>

<th style="text-align:left;">Kenngrößen

</th>

<th>WAS-2106

</th>

<th>WAS-21065

</th>

<th>WAS-21061

</th>

<th>WAS-21063

</th></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Masse

</th>

<td colspan="4">1033 kg

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Motorbaumuster

</th>

<td colspan="2">2106

</td>

<td colspan="1">2103

</td>

<td colspan="1">21011

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Motorbauart

</th>

<td colspan="4">Wassergekühlter Reihenvierzylinderottomotor

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Gemischaufbereitung

</th>

<td colspan="4">Fallstromvergaser

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Hubraum

</th>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Bohrung × Hub

</th>

<td colspan="2">79 mm × 80 mm

</td>

<td colspan="1">76 mm × 80 mm

</td>

<td colspan="1">79 mm × 66 mm

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Verdichtungsverhältnis

</th>

<td colspan="4">8,5:1

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Nettoleistung (GOST-14846-81)

</th>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Nennleistung (DIN 70020)

</th>

<td colspan="2">57 kW

</td>

<td colspan="1">55 kW

</td>

<td colspan="1">48 kW

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Höchstgeschwindigkeit (voll beladen)

</th>

<td colspan="3">148 km/h

</td>

<td colspan="1">143 km/h

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Beschleunigung, 0–100 km/h (voll beladen)

</th>

<td colspan="2">17,5 s

</td>

<td colspan="1">19 s

</td>

<td colspan="1">21 s

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Übersetzungsverhältnis der Gänge

</th>

<td colspan="4">I: 3,67:1<br>II: 2,1:1<br>III: 1,36:1<br>IV: 1,00:1<br>V: 0,82:1

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Quelle

</th>

<td style="text-align:left;" colspan="4"><sup id="cite_ref-Werschigora_2_10-0" class="reference"><a href="#cite_note-Werschigora_2-10"><span class="cite-bracket">[</span>Werschigora 1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</td></tr>

</tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Testberichte">Testberichte</h2></div>

<p>In der DDR war der WAS-2106 der komfortabelste und leistungsfähigste regulär erhältliche Pkw, was sich auch im Neupreis von 24 600 Mark (1979)<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> widerspiegelte. Die Verarbeitungsqualität wurde insgesamt als sehr gut bewertet, und der relativ niedrige Kraftstoffverbrauch von 10,2 l/100 km deutete auf eine gute Abstimmung des Motors hin. Die <a href="Velours" title="Velours">Velours</a>-bezogenen Sitze und Türverkleidungen unterstrichen den Komfort-Charakter. Die vom <a href="Kraftfahrzeugtechnisches_Amt" title="Kraftfahrzeugtechnisches Amt">KTA</a> ermittelte Höchstgeschwindigkeit von 154 km/h wurde mit dem Testwagen nicht erreicht (146 km/h), was mit dem noch nicht ganz eingefahrenen Motor (3000 km) begründet wurde. Zu den wenigen negativ angemerkten Aspekten zählte das für Lada typische „Beschleunigungsloch“, das auch am WAS-2106 auftrat, Eigenbewegungen der Starrachse auf welliger Fahrbahn und ungenaue Anzeige von Tachometer und Drehzahlmesser.<sup id="cite_ref-KFTAug78_7-3" class="reference"><a href="#cite_note-KFTAug78-7"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Ab 1982 wurde in die DDR auch der Typ 21061 als Lada 1500 s exportiert.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Galerie">Galerie</h2></div>

<div class="gallerytext">Fiat 124 Special</div>

</li>

<div class="gallerytext">WAS-2103 mit einfacheren Rückleuchten zum Vergleich</div>

</li>

<div class="gallerytext">Ansicht der Rückleuchten beim WAS-2106</div>

</li>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:VAZ-2106?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: WAS-2106</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<ul><li>Сергей В. Канунников: <cite style="font-style:italic"><span dir="auto" style="font-style:normal">Отечественные легковые автомобили. 1896–2000 гг.</span></cite> ООО «Издательство „За рулем“», 2013, ISBN 978-5-9698027-5-9, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>69<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>ff</span>. (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=HcJnAAAAQBAJ">eingeschränkte Vorschau</a> in der Google-Buchsuche).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:WAS-2106&rft.au=%D0%A1%D0%B5%D1%80%D0%B3%D0%B5%D0%B9+%D0%92.+%D0%9A%D0%B0%D0%BD%D1%83%D0%BD%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%B2&rft.btitle=%D0%9E%D1%82%D0%B5%D1%87%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B5+%D0%BB%D0%B5%D0%B3%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B5+%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B8.+1896-2000+%D0%B3%D0%B3.&rft.date=2013&rft.genre=book&rft.isbn=9785969802759&rft.pages=69+ff.&rft.pub=%D0%9E%D0%9E%D0%9E+%C2%AB%D0%98%D0%B7%D0%B4%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE+%E2%80%9E%D0%97%D0%B0+%D1%80%D1%83%D0%BB%D0%B5%D0%BC%E2%80%9C%C2%BB" style="display:none"> </span></li></ul>

</li>

</ol>

<ul><li>В.А. Вершигора, А.П. Игнатов, К.В. Новокшонов, К.Б. Пятков: <i>Автомобили ВАЗ-2103, ВАЗ-21033, ВАЗ-21035, ВАЗ-2106, ВАЗ-21061, ВАЗ-21063, ВАЗ-21065</i>, МНОГОКРАСОЧНЫЙ АЛЬБОМ, 1987</li></ul>

</li>

</ol>

<dl><dt>Weitere</dt></dl>

<li id="cite_note-tass-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-tass_1-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Tass: <i><a rel="nofollow" class="external text" href="https://tass.ru/ekonomika/2793057">45 лет с момента старта: знаменитые автомобили АвтоВАЗа</a></i>, 24. März 2016, abgerufen am 2. Juli 2018</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Shiguli 1600 – WAS 2106.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 3/1976, S. 82–83.</span>

</li>

<li id="cite_note-KFT77-3"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-KFT77_3-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-KFT77_3-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><i>Technische Einzelheiten des neuen Lada 1600.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 11/1977, S. 348–350.</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text">79 Oktan - Illustrierte für Straßenverkehr, Motorsport und Kraftfahrzeugtechnik, Erstausgabe 2016, S. 48.</span>

</li>

<li id="cite_note-Dünnebier-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Dünnebier_6-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Michael Dünnebier, Eberhard Kittler: <i>Personenkraftwagen sozialistischer Länder</i>. <a href="Transpress_Verlag" title="Transpress Verlag">Transpress Verlag</a>, Berlin, 1. Auflage 1990, ISBN 3-344-00382-8, S. 183.</span>

</li>

<li id="cite_note-KFTAug78-7"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-KFTAug78_7-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-KFTAug78_7-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-KFTAug78_7-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-KFTAug78_7-3">d</a></sup></span> <span class="reference-text"><i>Kraftfahrzeugtechnik beurteilt Lada 1600 – WAS 2106.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 8/1978, S. 246–250.</span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>SELBST GEHOLFEN Instandsetzungshinweise für die Lada-Modelle mit weiterentwickeltem Vergaser und Zündverteiler.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 11/1980, S. 349–352. Mit Korrektur in 2/1981, S. 67</span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>KFT beurteilt Lada 1200 (WAS 2101) mit neuem Vergaser.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 11/1980, S. 346–348.</span>

</li>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text"> Werner Oswald: <i>Kraftfahrzeuge der DDR.</i> Motorbuch Verlag, Stuttgart, 2. Auflage 2000, ISBN 3-613-01913-2.</span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>KFT fuhr Lada 1300 s (WAS 2105).</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 7/1982, S. 214–215.</span>

</li>

<li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-13">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>KFT-Typenblatt LADA 1500 S (WAS 21 061).</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 11/1982, S. 357.</span>

</li>

</ol>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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</style>

<div class="klappleiste-kopf">Automodelle von <a href="AwtoWAS" title="AwtoWAS">AwtoWAS</a></div>

<p><b>Modelle</b><br>

<a href="Lada_Aura" title="Lada Aura">Aura</a> |

Azimut |

<a href="EL_Lada" title="EL Lada">EL Lada</a> |

<a href="WAS-2121_Niwa" title="WAS-2121 Niwa">Fora</a> |

<a href="Lada_Forma" class="mw-redirect" title="Lada Forma">Forma</a> |

Gnom |

<a href="Lada_Granta" title="Lada Granta">Granta</a> |

<a href="Lada_Iskra" title="Lada Iskra">Iskra</a> |

<a href="Lada_Kalina" title="Lada Kalina">Kalina</a> |

Konsul |

<a href="WAS-2121_Niwa" title="WAS-2121 Niwa">Landaulet</a> |

<a href="Lada_Largus" title="Lada Largus">Largus</a> |

Marsch |

<a href="Lada-Renault_M90" class="mw-redirect" title="Lada-Renault M90">M90</a> |

<a href="WAS-2120" title="WAS-2120">Nadjeschda</a> |

<a href="WAS-2121_Niwa" title="WAS-2121 Niwa">Niwa</a> |

<a href="WAS-2123" title="WAS-2123">Niwa (1998)</a> |

<a href="WAS-2105" title="WAS-2105">Nova</a> |

<a href="Oka_(Auto)" title="Oka (Auto)">Oka</a> |

Pony |

Premier |

<a href="Lada_Priora" title="Lada Priora">Priora</a> |

<a href="WAS-2105" title="WAS-2105">Riva</a> |

<a href="Lada_Samara" title="Lada Samara">Samara</a> |

<a href="Schiguli_(Automobil)" title="Schiguli (Automobil)">Schiguli</a> |

<a href="Lada_Samara" title="Lada Samara">Sputnik</a> |

<a href="Lada_Silhouette" title="Lada Silhouette">Silhouette</a> |

Taiga |

Tarsan |

<a href="Lada_Vesta" title="Lada Vesta">Vesta</a> |

</p><p><b>Typen</b><br>

WAS-1922 |

WAS-1101 |

<a href="Oka_(Auto)" title="Oka (Auto)">WAS-1111</a> |

<a href="WAS-1117" class="mw-redirect" title="WAS-1117">WAS-1117</a> |

<a href="WAS-1118" class="mw-redirect" title="WAS-1118">WAS-1118</a> |

<a href="WAS-1119" class="mw-redirect" title="WAS-1119">WAS-1119</a> |

<a href="Lada_Oka-2" title="Lada Oka-2">WAS-1121</a> |

WAS-1151 |

WAS-1182 |

WAS-1801 |

<a href="WAS-2101" title="WAS-2101">WAS-2101</a> |

<a href="WAS-2102" title="WAS-2102">WAS-2102</a> |

<a href="WAS-2103" title="WAS-2103">WAS-2103</a> |

<a href="WAS-2104" title="WAS-2104">WAS-2104</a> |

<a href="WAS-2105" title="WAS-2105">WAS-2105</a> |

<a class="mw-selflink selflink">WAS-2106</a> |

<a href="WAS-2107" title="WAS-2107">WAS-2107</a> |

<a href="WAS-2108" class="mw-redirect" title="WAS-2108">WAS-2108</a> |

<a href="WAS-2109" class="mw-redirect" title="WAS-2109">WAS-2109</a> |

<a href="WAS-2110" title="WAS-2110">WAS-2110</a> |

<a href="WAS-2111" class="mw-redirect" title="WAS-2111">WAS-2111</a> |

<a href="WAS-2112" title="WAS-2112">WAS-2112</a> |

<a href="WAS-2113" class="mw-redirect" title="WAS-2113">WAS-2113</a> |

<a href="WAS-2114" class="mw-redirect" title="WAS-2114">WAS-2114</a> |

<a href="WAS-2115" class="mw-redirect" title="WAS-2115">WAS-2115</a> |

<a href="Lada_Silhouette" title="Lada Silhouette">WAS-2116</a> |

<a href="WAS-2120" title="WAS-2120">WAS-2120</a> |

<a href="WAS-2121_Niwa" title="WAS-2121 Niwa">WAS-2121</a> |

<a href="WAS-2122_Reka" title="WAS-2122 Reka">WAS-2122</a> |

<a href="WAS-2123" title="WAS-2123">WAS-2123</a> |

<a href="WAS-2129" class="mw-redirect" title="WAS-2129">WAS-2129</a> |

WAS-2130 |

<a href="WAS-2131" class="mw-redirect" title="WAS-2131">WAS-2131</a> |

<a href="Lada_Neoklassik" title="Lada Neoklassik">WAS-2151</a> |

<a href="Lada_Priora" title="Lada Priora">WAS-2170</a> |

<a href="Lada_Vesta" title="Lada Vesta">WAS-2180</a> |

<a href="Lada_Granta" title="Lada Granta">WAS-2190</a> |

<a href="WAS-2192" class="mw-redirect" title="WAS-2192">WAS-2192</a> |

<a href="WAS-2194" class="mw-redirect" title="WAS-2194">WAS-2194</a> |

WAS-2304 |

WAS-2323 |

<a href="WAS-2329" class="mw-redirect" title="WAS-2329">WAS-2329</a> |

WAS-2704 |

WAS-2801

</p><p><b>Konzept- und Sonderfahrzeuge</b><br>

Awtoroller |

<a href="Lada_C-Concept" title="Lada C-Concept">C-Concept</a> |

<a href="Lada_C-Cross" title="Lada C-Cross">C-Cross</a> |

Elf |

<a href="Lada_Granta_WTCC" title="Lada Granta WTCC">Granta WTCC</a> |

Ladoga |

<a href="Lada_Neoklassik" title="Lada Neoklassik">Neoklassik</a> |

<a href="Lada_Oka-2" title="Lada Oka-2">Oka-2</a> |

<a href="Lada_Rapan" title="Lada Rapan">Rapan</a> |

<a href="WAS-2122_Reka" title="WAS-2122 Reka">Reka</a> |

<a href="Lada_Revolution" title="Lada Revolution">Revolution</a> |

<a href="Lada_Silhouette" title="Lada Silhouette">Silhouette</a> |

<a href="WAS-2103" title="WAS-2103">Tourist</a>

</p>

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